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京东的无人驾驶卡车都要实现了,拼多多拍马能赶得上吗?

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2018/8/6     浏览次数:    

拼多多前段时间的上市,其创始人身价直逼刘强东,一举把电商话题推到了风口浪尖。有人说:拼多多利用“社交式营销”,用三年走过了京东十年的路程。然而事实是如此吗?要知道,京东早已完成了早期的流量积累,并且在智能物流领域深耕多年,到如今无人驾驶卡车都有望实现,拼多多怎能“拼”得过?

京东早就着手布局物流领域

2018年8月1日,在以“JU无限·造不凡”为主题的2018造车计划战略联合发布会上,驹马集团、普洛斯、京东物流、威马汽车四方宣布共同出资组建智慧卡车公司。

这次四方跨界的合作,当然是为了互相补充以实现共赢。驹马会负责智能电动卡车产品的定义和车队运营,威马则负责代工生产,京东是订单提供方,普洛斯是物流地产租赁提供方,四家形成了一个非常好的物流闭环。

据了解,该智慧卡车将通过智能终端,为司机提供一位“高智商”的“副驾驶”(注意,是副驾驶,因此未到L4级别),业务对接OPEN API、物流地图、多点收派、远程实时诊断、危险智能提醒等一系列全新体验,匹配未来年轻司机群体需求,支持各种复杂物流场景,让司机安全、高效工作。同时每一辆卡车的背后,都会由一整套物流Saas平台和资产管理平台全程保驾护航。预计,2020年智慧卡车开始量产并投放市场。

隐山资本管理合伙人董中浪称,此次造车计划将实现的最大价值不是造车,而是通过打通线上线下通道,构建起全新的产业价值链。也就是说通过联合研制,使技术、制造、场景、物流生态实现贯穿式资源与能力的整合,从而实现整个物流流程的智能化,整个运输过程更为高效省力。

董称最大的价值不在造车,但并不否认其造车能力。早在今年电商促销季“618”期间,京东就首次公布L4级(L3及以下级别需要人工干预)无人驾驶重型卡车细节。当时京东集团X事业部自动驾驶中心总经理杨晶就表示,通过车顶车身搭载的多个激光雷达以及摄像头等多传感器融合,无人重卡可以实现远距离范围内的物体检测、跟踪和距离估算,自动判断并作出驾驶行为。初步预计2020年在中国完成商业化试运营部署。

记住这两个2020年,这意味着京东的智慧物流环将在此完成闭合,通过智慧卡车进行远途运输的科学化管理,并且很可能实现真正意义上的无人驾驶卡车运输,然后进入目前不断改善的京东智能仓储,利用日趋成熟的运输机器人解决最后一公里问题。电商平台如果没有自己的物流渠道岂不是将生死操之于他人之手,何况是更为高效省力的智能物流呢,京东布局到如此地步,试问拼多多做到了哪一点?

京东完全有可能实现计划

今年上半年,中国政府连续出台自动驾驶汽车路测规范、车联网标准体系指南,自此自动驾驶发展迎来新机遇。但行业推测,率先实现商业运营的,很可能是无人驾驶货车,尤其是在物流园区、港口、矿山等封闭场景下的无人驾驶。

相对于无人驾驶轿车来说,在特定区域的卡车运输有诸多优势:

首先有固定线路并且相对低速的地方,场景可以受管制,技术上可以减少许多障碍。另外,在特定区域内的安全场景会更简单。而现今中国已经具备许多特定使用区域,以及特定工作场景的车,包括城市环卫车、矿区自卸车、低速货运车等,所以说无人驾驶卡车有环境与技术的现实基础。

其次,无人驾驶卡车的发展有其独特必要性,无人重卡的出现将改变未来长途运输形态,并可以解决干线物流耗时长、人工多、安全性低等问题,让干线物流具备更高的安全性和便捷性。

第三则是政府对商用车的监管能力要强于乘用车,这对于政府及时调整无人卡车政策极其有利。

从这几个角度来看,无人驾驶卡车确实更具有先发的可能性。估计造车新势力的威马也看到了这一点,才下定决心联手京东布局物流卡车。一方面是眼馋这块市场,另一方面也是寄托于无人驾驶卡车的前期落地为后期的乘用车铺路。

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